Նոր բաղադրատոմսեր

Խոհարարական օպտիկա. Իլվա Բերետտան Studio Slideshow- ում

Խոհարարական օպտիկա. Իլվա Բերետտան Studio Slideshow- ում


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Կուլիսներում ՝ սննդի լուսանկարչի ստուդիայում

Նախապատմություն

Daily սնունդ. Ինչպե՞ս սկսեցիք զբաղվել լուսանկարչությամբ: Դիպլոմ ունե՞ք, թե՞ ինքնուսովոր եք:

Իլվա Բերետտա. Ես լուսանկարչության պաշտոնական ուսուցում չունեմ. Ես ինքնուս եմ: Ես ստիպված եմ եղել իսկապես շատ աշխատել, և եղել են ժամանակաշրջաններ, որոնց ընթացքում գրեթե ֆանատիկորեն եմ պարապել, սովորելու շատ բան կա: Ես միշտ լուսանկարել եմ: Հիշում եմ, որ տասներկու տարեկանում ծնողներս ինձ տվեցին Kodak Instamatic և, բացի քսան տարեկանիցս, ես միշտ տեսախցիկ ունեի: Սննդի լուսանկարչությունը իսկապես աճեց սննդի և խոհարարության նկատմամբ իմ կիրքից: 2005 -ին ես քմահաճույքով սկսեցի սննդի բլոգը ՝ օգտագործելով իսկապես խայտառակ տեսախցիկ և առանց որևէ իրական պատկերացման, թե ինչպիսին էր ուտելիքը նկարելը: Բլոգը փոխեց իմ տեսակետը; բաղադրատոմսեր գրելու և կիսելու տեղ լինելուց այն դարձավ տեսողականորեն արտահայտվելու միջոց, մի բան, որի կարիքը վաղուց էի զգում, բայց չէի գտել ինձ համար համապատասխան տեղը: Ինձ բախտ է վիճակվել այն դարձնել իմ լիաժամ մասնագիտությունը, հաջողակ, որովհետև դրանով կարող եմ իմ ապրուստը վաստակել, և բախտավոր, քանի որ գտել եմ ինձ համար ճիշտ աշխատանք: Բայց ես դեռ սովորում և զարգանում եմ. Ես սովորում եմ իմ սխալներից և փորձերից, բայց նաև շատ բան եմ սովորում, երբ աշխատում եմ և այլ լուսանկարիչների ՝ վատ և լավ նկարներ դիտելով և վերլուծելով:

Մասնագիտություններ

TDM. Սովորական սխալ պատկերացում այն ​​է, որ լուսանկարչությունը լուսանկարչություն է, իսկ սննդի լուսանկարչության մեջ ի՞նչն է առանձնահատուկ կամ տարբեր: Ինչպե՞ս կտարբերեք սննդի/սեղանի լուսանկարահանումը լուսանկարչության այլ ձևերից: Համաձա՞յն եք վերը նշված պնդման հետ:

IBՈչ, ես համաձայն չեմ, որովհետև կարծում եմ, որ դա պետք է պարզեցնել լուսանկարչությունը ՝ այն վերածելով զուտ տեխնիկական բանի: Դուք պետք է ունենաք տարբեր տաղանդներ և կրքեր, որպեսզի կարողանաք զբաղվել տարբեր տեսակի լուսանկարչությամբ: Իշտ է, որոշ բաներ կարևոր են լուսանկարչության յուրաքանչյուր ձևի համար, օրինակ ՝ լուսավորությունը: Դուք պետք է հետաքրքրվեք մարդկանցով, տեսնեք, թե ինչն է յուրահատուկ յուրաքանչյուր մարդու մոտ և դա բացահայտեք, որպեսզի լինեք լավ դիմանկարիչ: շատ բաների թվում պետք է հասկանալ կազմը, գույներն ու հյուսվածքները `լավ սննդի լուսանկարիչ լինելու համար:

Սննդի լուսանկարչություն

TDM. Երբ նայում եք սննդի պատկերին, ի՞նչն է պահում ձեր տեսողությունը, ինչ որ լրացուցիչ բան, որը պատկերը դարձնում է արտասովոր:

IBՕ, դա տարբերվում է, դա սովորաբար լույսն է, բայց դա կարող է լինել այն անկյունը, որտեղից այն նկարված է, կամ օգտագործված գույները, կամ հենց սնունդը: Կան օրեր, երբ ես շատ լուսանկարներ եմ տեսնում և պահում իմ տրամադրության տախտակներում, քանի որ դրանք առանձնանում և տարբերվում են իմ տեսած բոլոր սովորական պատկերներից: Եվ հետո լինում են օրեր, երբ տեսնում եմ, որ նույն լուսանկարներն անընդհատ կրկնվում են նոր լուսանկարներում, ցավոք, սա ընդհանուր պրակտիկա է, և կուզենայի, որ մարդիկ ավելի շատ զարգացնեին իրենց անձնական ձայներն ու տեսլականները: Ակնհայտ է, որ դուք պետք է հարմարվեք, թե ինչպիսի լուսանկար եք նկարում, լինի դա առևտրային, խմբագրական, կամ վեբ կայքի կամ բլոգի համար, բայց կարևոր է զարգացնել ձեր սեփական ոճն ու ձայնը ՝ առանց հետևելու միտումներին և նորաձևություններին: եթե ցանկանում եք դիմանալ որպես լուսանկարիչ:

Առևտրային ընդդեմ խմբագրական

TDM. Դուք աշխատում եք ինչպես առևտրային, այնպես էլ խմբագրական բնագավառում, ինչո՞վ են նման փորձառությունները և ինչո՞վ են դրանք տարբերվում:

IBԵրբ ես աշխատում եմ իմ սեփական ստուդիայում խմբագրական լուսանկարների վրա, ես պատրաստում եմ բոլոր ճաշատեսակները, ուտեստներն ու հենարանների ձևավորումը և նկարահանումները ինքնուրույն: Ինձ թույլատրվում է ինքնուրույն աշխատել իմ սեփական արագությամբ և կախված եմ միայն ինձանից և ամսագրի խմբագրի կողմից ինձ տրված ուղղություններից: Երբ ես զբաղվում եմ առևտրային աշխատանքով, ես մի թիմի մի մասն եմ, որը բաղկացած է ստեղծագործական տնօրեններից և գովազդային գործակալության այլ մարդկանցից, մեկ կամ մի քանի սննդի ստիլիստներ, ովքեր պատրաստում են ափսեներ, երբեմն էլ ոճաբանը ընտրում է իրերն ու ստուդիայի օգնականները: Ես իսկապես փայփայում եմ երկու եղանակներով աշխատելու հնարավորությունը և շատ բան եմ սովորում երկու իրավիճակներից ՝ լինեն դրանք ավելի բուռն կոմերցիոն նկարահանումներ, թե ավելի հանդարտ խմբագրական:

Ոճ

TDM. Ի՞նչն է ձեզ բնորոշում որպես լուսանկարիչ և ոճաբան: Ինչ կանվանեիք ձեր ոճը:

IB: Դա բարդ հարց է: Երեք բառ, որոնք ինձ համար մեծ նշանակություն ունեն որպես լուսանկարիչ ՝ աճ, լույս և ներդաշնակություն: Ինձ համար աճը շատ կարևոր է ՝ և՛ որպես մարդ, և՛ որպես լուսանկարիչ: Ես միշտ փորձում եմ ոչ միայն զարգանալ, աճել և ավելի լավը դառնալ, փորձել նոր ուղիներ և երբեք ձեռքերը ծալած չկանգնել և չզգալ, թե ինչ եմ անում, այլ շարունակել առաջ և ինքս ինձ մարտահրավեր նետել ավելի լավը: Ես տարված եմ լույսով և կարծում եմ, որ դա երևում է իմ լուսանկարներում: Լույսն այնքան գեղեցիկ է ՝ լինի դա ուժեղ, թե նուրբ: Ես նաև ձգտում եմ ստեղծել ինչ -որ ներդաշնակությամբ լի պատկերներ, լուսանկար ստեղծելու իրական գործողությունն ինձ համար ներդաշնակություն է: Դա տեսողական հանելուկի պես է, ամեն ինչ պետք է իր տեղը դնի, և հետո որովայնիս փոսում ես կարող եմ զգալ, որ լուսանկարը ճիշտ է: Առնվազն որոշ ժամանակ, որովհետև երբ նայում եմ լուսանկարներին, որոնցից մեկ անգամ շատ գոհ էի, տեսնում եմ այն, ինչ կփոխեի… Ինչ վերաբերում է իմ ոճին, ապա կարծում եմ, որ այն, հավանաբար, լավագույնս էկլեկտիկ է կոչվում:

Պլանավորում

TDM: Ինչպե՞ս եք պլանավորում ձեր նկարահանումները: Դուք ոճավորում եք ձեր սեփական սնունդը:

IBՍովորաբար ես սկսում եմ նրանց մասին ազատ մտածել ՝ լուսանկարներ հավաքելով տրամադրության տախտակի վրա (կամ Pinterest- ում, կամ Evernote- ում): Հետո կամ գրում եմ, թե ինչպես եմ ուզում լուսանկարի տեսք ունենալ, կամ նկարում եմ էսքիզներ, բայց դա չի նշանակում, որ ես հետևում եմ դրանց, երբ սկսում եմ նկարահանումները: Երբ ամսագիրն ինձ բաղադրատոմսեր է ուղարկում, ես սովորաբար ուսումնասիրում եմ, թե ինչ տեսք ունեն դրանք ինտերնետում, եթե ես երբեք չեմ լսել ուտեստի մասին: Դա ավելի դյուրին է դարձնում իրերի և գույների ընտրությունը և զգալ, թե ինչպես եմ ուզում ուտելիքը ոճավորել: Երբ ես նկարահանում եմ առևտրային աշխատանքներ, այդ մասը կատարում են սննդի ոճաբանները, և եթե ինձ թույլ են տալիս որոշել իրերը, ես սովորաբար նրանց մատանի եմ տալիս ՝ լսելու, թե ինչ են նրանք կարծում, որ լավ կլինի: Ստեղծագործ տնօրենն ինձ սովորաբար ուղարկում է իր տրամադրության խորհուրդը, որին ցանկության դեպքում կարող եմ ավելացնել:

Երբ նկարահանվում եմ Plate Stories- ի համար, ես ավելի ազատ եմ անում այն, ինչ ուզում եմ, և ժամանակի կեսը պարզապես բերում եմ այն ​​ստուդիան, որը ցանկանում եմ նկարահանել և տեսնել, թե ինչ կլինի:

Լուսավորման խորհուրդներ

TDM. Ունե՞ք որևէ ոճային խորհուրդներ լուսավորության և հենարանների մասին, որոնք հատուկ են սննդի լուսանկարմանը:

IB: Նախ և առաջ, սնունդը պետք է լավ տեսք ունենա, և եթե ուտելիքն այն տեսակն է, որը համով է, բայց լավ չէ, դուք պետք է իսկապես գեղեցիկ մթնոլորտ ստեղծեք լուսանկարում `աչքը մի փոքր խաբելու համար: Օգտակար է նաև տրամադրության վահանակներ ստեղծել, գտնել այն հենարանները, որոնք համապատասխանում են այն տրամադրությանը, որին դուք գնում եք: Ես առաջարկում եմ ձեզ ընտրել մի քանի ուտեստ, անձեռոցիկներ կամ կտորներ և նախշեր, որպեսզի կարողանաք փոխել այն դեպքում, երբ ձեզ չի գոհացնում լուսանկարի զգացումը: Հիշեք միայն, որ ձեր տրամադրության տախտակն օգտագործեք ոգեշնչման համար, այլ ոչ թե նույն պատկերները կրկնելու կամ վերստեղծելու համար:

Մտածեք, թե ինչպես եք ցանկանում, որ լույսը ընկնի և որքան եք ուզում: Օգտագործեք ռեֆլեկտորներ `ձեր նկարահանած սննդի կամ էկրանների մուգ հատվածներն ընդգծելու և լուսավորելու համար, որպեսզի լույսը նվազեցնի, իսկ մռայլները` դաժան լույսը ցրեն: Մի փոքր խաղացեք տեսախցիկի հետ, փորձեք տարբեր տեսանկյուններ և մոտեցեք, եթե գոհ չեք նրա տեսքից: Մտածեք այն մասին, թե որտեղ եք ցանկանում, որ ֆոկուսը լինի նկարի վրա և որքա՞ն է ցանկանում լուսանկարում: Օգտագործելով տարբեր բացվածքներ, դուք կարող եք նույն կարգավորումն ամբողջովին այլ տեսք ունենալ:

Սարքավորումներ

TDM: Ի՞նչ հանդերձանք եք օգտագործում: Որքանո՞վ է կարևոր հանդերձանքը հաջող լուսանկարում: Ի՞նչ եք խորհուրդ տալիս սկսնակին:

IBԵս ունեմ Canon 5D mark II, իսկ ոսպնյակներ, որոնք ամենից շատ օգտագործում եմ, 50 մմ f/1.4 և 100 մմ մակրո ոսպնյակ են: Սովորական տեսախցիկի հանդերձում, որն ինձ անհրաժեշտ է աշխատելիս (քարտի ընթերցիչ, մարտկոցի լիցքավորիչ, մալուխներ, արտաքին կոշտ սկավառակ, եռոտանի), ինձ հետ միշտ կապույտ/սոսինձ դարակ է: Դա շատ օգտակար է, երբ անհրաժեշտ է կցել սահող հենարաններ կամ սնունդ պատրաստել: Փշրանքները հեռացնելու համար ներկի խոզանակն անհրաժեշտ է: Միշտ ավելի լավ է մաքրումը կատարել նախօրոք, քանի որ դա նշանակում է ավելի քիչ աշխատանք հետարտադրությունում:

Մարդիկ հաճախ ինձ հարցնում են, թե որ ոսպնյակներից է լավագույնը ուտելիք նկարահանելու համար: Նախընտրում եմ վերը նշածս հիմնական ոսպնյակները, քանի որ իմ կարծիքով դրանք ավելի լավ են ուտելիք և նատյուրմորտներ նկարահանելու համար, բայց կարծում եմ, որ դա անձնական ճաշակի խնդիր է, այն, ինչ ձեզ հաճելի է և գտնվում է ձեր գների սահմաններում: Եթե ​​դա զբաղվում եք որպես հոբբի, սովորաբար կարող եք օգտագործել այն, ինչ ունեք, բայց երբ սկսում եք վաճառել ձեր լուսանկարները, գուցե կարիք լինի արդիականացման:

Սիրված լուսանկար

TDM: Ունե՞ք սիրված լուսանկար: Ինչո՞ւ:

IBԻմ ամենասիրած լուսանկարն այն է, ինչ պատրաստվում եմ նկարել, իմ հաջորդ լուսանկարը, ինչպիսին էլ այն լինի: Ես չունեմ իմ սիրած լուսանկարը, բայց ես ընտրեցի սա, քանի որ դա հիանալի օրինակ է այն բանի, թե ինչպես է գործում ոգեշնչումը: Ես տեսել էի մի լուսանկար ֆրանսիական սննդի ամսագրում, որն ինձ շատ դուր եկավ, կար մի տեսակ վերջնական զգացում, որը գրգռեց միտքս, և ես որոշեցի պատրաստել դրա իմ սեփական տարբերակը: Այսպիսով, ես ուսումնասիրեցի այն, այնուհետև դրեցի այն: Հաջորդ անգամ, երբ ես եղա իմ արվեստանոցում, ես վերստեղծեցի այն, ինչ իմ միտքը առաջացրել էր վերջին անգամ տեսնելուց և շատ երջանիկ էի զգում դրա համար, մանավանդ որ այն այնքան տարբերվեց, որքան լուսանկարը օրիգինալ տեսք ուներ: Իմ կարծիքով, ոգեշնչումը պետք է աշխատի ոչ թե պատճենելով այն, ինչ ձեզ դուր է գալիս, այլ դրանից ինչ -որ բան ստեղծելով, որը ձերն է:

Ոգեշնչում

TDM: Ի՞նչն է ձեզ ոգեշնչում:

IB. Ես ոչ միայն հավաքում եմ սննդի լուսանկարներ, այլև սննդի նատյուրմորտ պատկերներ ՝ լինի դա նկարներ, թե գծանկարներ ՝ հին ու նոր: Այն, ինչ ինձ հատկապես դուր է գալիս նատյուրմորտ նկարչության մեջ, լույսի վերաբերմունքն է. Ինձ ոգեշնչում է այն, թե ինչպես է այն ընկնում առարկայի վրա, ստվերները, որոնք ստեղծում է այն, զգացմունքները, որոնք առաջացնում են դիտողի մոտ: Ես համոզված եմ, որ որպես լուսանկարիչ շատ կարևոր է ունենալ անձնական նախագծեր, դա անհրաժեշտ է ձեր ստեղծագործական կարողությունը պահպանելու համար, քանի որ որքան հաճելի է հաճախորդների հետ աշխատելը, դուք պետք է արտադրեք այն, ինչ նրանք (և շուկան) սիրում և ցանկանում են (ինչը հուսով եմ համընկնում է այն բանի հետ, ինչ ձեզ դուր է գալիս) և հաճախ ընտրում են ոչ ստեղծագործական եղանակներ: Այսպիսով, անձնական նախագծերի վրա աշխատելը, միայնակ կամ այլ մարդկանց հետ, հիանալի միջոց է ինքներդ ձեզ դրդելու անել այն, ինչ ցանկանում եք տեսնել կամ ցանկանում եք փորձել:

Խորհուրդ

TDM. Ունե՞ք որևէ խորհուրդ սննդամթերքի լուսանկարիչներին և բլոգերներին:

IB. Իմ խորհուրդը ձգտող լուսանկարչին կլինի կառուցել ուժեղ, բայց ընտրովի պորտֆոլիո, որն իսկապես ներկայացնում է ձեր ոճը և ձեր կարողությունները, այնպես որ դուք ցուցադրելու բան ունեք և դրան անընդհատ ավելացնում եք: Երբեք մի մոռացեք ցանցերի (չնայած գիտեք, թե ինչպես ընտրել, ում հետ եք ցանցում) և ինքներդ շուկայավարման կարևորությունը: Դուք պետք է շատ ժամանակ ծախսեք այս և այլ բիզնես ասպեկտների վրա, շատ ավելին, քան իրականում ձեզ դուր կգա: Աշխատանքի ժամանակ մոռացեք ձեր էգոն, բայց ոչ ձեր անհատականությունն ու ոճը. Եղեք ճշգրիտ, մատուցեք ժամանակին և եղեք հեշտասեր, քանի որ դա ձեզ ավելի շատ աշխատատեղեր կբերի:


Subaru EJ20X & amp EJ20Y շարժիչներ

Subaru EJ20Y- ն և EJ20X- ը տուրբո լիցքավորվող 2.0 լիտր հորիզոնական հակառակ (կամ «բռնցքամարտիկ») չորս մխոցային բենզինային շարժիչներ էին: Ավստրալիայի համար EJ20X շարժիչը ներկայացվեց 2003 թվականի Subaru BL Liberty GT- ում և զուգորդվեց հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնուհետև EJ20Y- ն ներկայացվեց 2004 թվականին և ուներ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ:

EJ20Y և EJ20X շարժիչները հագեցած էին մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչով և արդյունավետ փոխարինեցին EJ208 շարժիչին, որը սնուցում էր Subaru BE BH Liberty B4- ը:

Արգելափակել և ոլորել

Subaru EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի բլոկ ՝ 92,0 մմ տրամագծով ձուլակտորներով ՝ չուգունե գլանների ծածկոցներով և 75,0 մմ հարվածով ՝ 1994 cc տարողության համար: EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար մխոցների բլոկն ուներ բաց տախտակամած, որի համաձայն գլանների պատերն ամրացվում էին ժամը երեք և ինը դիրքերում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար նախատեսված բեռնախցիկն ուներ հինգ հիմնական առանցքակալ, իսկ թրթուրի պատյանն ամրացված էր ամրացնողի հետ `ամրության բարձրացման համար: EJ20X շարժիչը հասկացվում է, որ ունի կեղծված առանցքակալ և միացնող ձողեր, բայց ձուլած ալյումինե մխոցներ `կեղծված պսակներով:

Գլանի գլուխ և երկակի AVCS

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի գլան ՝ խաչաձև հոսքով սառեցմամբ, երկակի վերևի ճարմանդաձողերով (DOHC) մեկ գլանափաթեթով և չորս փական մեկ գլանով, որոնք գործարկվում էին գլանափաթեթներով:

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն առաջին EJ շարժիչներն էին, որոնք հագեցած էին Subaru- ի «Dual Active Valve Control System» - ով («Dual AVCS»), որն ապահովում էր ընդունման և արտանետման փականի փոփոխական ժամանակ:

Տուրբո լիցքավորիչներ և ինտերկուլյատոր

BL.I Liberty GT- ի համար EJ20X շարժիչը հագեցած էր EJ20Y շարժիչով IHI VF38 տուրբո լիցքավորիչով, այնուամենայնիվ, ուներ ավելի մեծ երկտեղանի Mitsubishi TD04 HLA 19T տուրբո լիցքավորիչ: BL.II Legacy GT- ի համար (այսինքն ՝ MY07), ինչպես EJ20X- ը, այնպես էլ EJ20Y- ն ունեին IHI VF45 տուրբո լիցքավորիչ, չնայած այս EJ20X/EJ20Y շարժիչները Ավստրալիայում չէին առաջարկվում (հետևաբար հղումը Legacy- ին, այլ ոչ թե Ազատությանը):

Երկակի պտուտակով տուրբո լիցքավորիչում արտանետվող բազմազանությունը բաժանում է բալոնների այն ալիքները, որոնք կարող են խանգարել միմյանց, այնպես, որ պուլսացնող արտանետվող գազերը հոսում են առանձին պարույրներով (կամ ոլորումներով): Արդյունքում, արտանետվող զարկերակի ցածր ճնշման պոչի բաղադրիչը կարող է օգտագործվել.

Տուրբո լիցքավորիչից հետո սեղմված օդը անցնում էր ցածր սահմանափակող, լայնակի հոսքի միջհովացուցիչ միջոցի միջոցով `ջերմաստիճանը նվազեցնելու և դրանով իսկ մեծացնելու համար ընդունման լիցքի խտությունը: Massանգվածի նվազեցման համար միջհովացուցիչն ուներ թեթև խեժի բաք:

Ներարկում և բռնկում

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին վառելիքի հաջորդական ներարկման բազմակետ և կենտրոնական տեղակայված կայծային մոմեր: Բացի այդ, EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին երկու բռնկման կծիկ (մեկը յուրաքանչյուր զույգ բալոնի համար, այսինքն ՝ 1-2 և 3-4), որոնք մոմերը կրակում էին ուղիղ երկու անգամ մեկ ցիկլի ընթացքում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար ներարկման և կրակման կարգը 1-3-2-4 էր, դրա սեղմման հարաբերակցությունը `9.5: 1


Subaru EJ20X & amp EJ20Y շարժիչներ

Subaru EJ20Y- ն և EJ20X- ը տուրբո լիցքավորվող 2.0 լիտր հորիզոնական հակառակ (կամ «բռնցքամարտիկ») չորս մխոցային բենզինային շարժիչներ էին: Ավստրալիայի համար EJ20X շարժիչը ներկայացվեց 2003 թվականի Subaru BL Liberty GT- ում և զուգորդվեց հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնուհետև EJ20Y- ն ներկայացվեց 2004 թվականին և ուներ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ:

EJ20Y և EJ20X շարժիչները հագեցած էին մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչով և արդյունավետ փոխարինեցին EJ208 շարժիչին, որը սնուցում էր Subaru BE BH Liberty B4- ը:

Արգելափակել և ոլորել

Subaru EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի բլոկ ՝ 92,0 մմ տրամագծով ձուլակտորներով ՝ չուգունե գլանների ծածկոցներով և 75,0 մմ հարված ՝ 1994 cc տարողությամբ: EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար մխոցների բլոկն ուներ բաց տախտակամած, որի համաձայն գլանների պատերն ամրացվում էին ժամը երեք և ինը դիրքերում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար նախատեսված բեռնախցիկն ուներ հինգ հիմնական առանցքակալ, իսկ թրթուրի պատյանն ամրացված էր ամրացնողի հետ `ամրության բարձրացման համար: EJ20X շարժիչը հասկացվում է, որ ունի կեղծված առանցքակալ և միացնող ձողեր, բայց ձուլած ալյումինե մխոցներ `կեղծված պսակներով:

Գլանի գլուխ և երկակի AVCS

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե համաձուլվածքների գլան ՝ խաչաձև հոսքով սառեցմամբ, երկակի վերևի ճարմանդաձողերով (DOHC) մեկ բալոնի ափով և չորս փական մեկ գլանով, որոնք գործարկվում էին գլանափաթեթներով:

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն առաջին EJ շարժիչներն էին, որոնք հագեցած էին Subaru- ի «Dual Active Valve Control System» - ով («Dual AVCS»), որն ապահովում էր ընդունման և արտանետման փականի փոփոխական ժամանակ:

Տուրբո լիցքավորիչներ և ինտերկուլյատոր

BL.I Liberty GT- ի համար EJ20X շարժիչը հագեցած էր EJ20Y շարժիչով IHI VF38 տուրբո լիցքավորիչով, այնուամենայնիվ, ուներ ավելի մեծ երկտեղանի Mitsubishi TD04 HLA 19T տուրբո լիցքավորիչ: BL.II Legacy GT- ի համար (այսինքն ՝ MY07), և՛ EJ20X- ը, և՛ EJ20Y- ն ունեին IHI VF45 տուրբո լիցքավորիչ, չնայած այս EJ20X/EJ20Y շարժիչները Ավստրալիայում չէին առաջարկվում (հետևաբար հղումը Legacy- ին, այլ ոչ թե Ազատությանը):

Երկակի պտուտակով տուրբո լիցքավորիչում արտանետվող բազմազանությունը բաժանում է բալոնների այն ալիքները, որոնք կարող են խանգարել միմյանց, այնպես որ պուլսացնող արտանետվող գազերը հոսում են առանձին պարույրներով (կամ ոլորումներով): Արդյունքում, արտանետվող զարկերակի ցածր ճնշման պոչի բաղադրիչը կարող է օգտագործվել.

Տուրբո լիցքավորիչից հետո սեղմված օդը անցնում էր ցածր սահմանափակող, լայնակի հոսքի միջհովացուցիչ միջոցի միջոցով `ջերմաստիճանը նվազեցնելու և դրանով իսկ մեծացնելու համար ընդունման լիցքի խտությունը: Massանգվածի նվազեցման համար միջհովացուցիչն ուներ թեթև խեժի բաք:

Ներարկում և բռնկում

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին վառելիքի հաջորդական ներարկման բազմակետ և կենտրոնական տեղակայված կայծային մոմեր: Ավելին, EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին երկու բռնկման կծիկ (մեկը յուրաքանչյուր զույգ բալոնի համար, այսինքն ՝ 1-2 և 3-4), որոնք մոմերը կրակում էին ուղիղ երկու անգամ մեկ ցիկլի համար:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար ներարկման և կրակման կարգը 1-3-2-4 էր, դրա սեղմման հարաբերակցությունը `9.5: 1


Subaru EJ20X & amp EJ20Y շարժիչներ

Subaru EJ20Y- ն և EJ20X- ը տուրբո լիցքավորվող 2.0 լիտր հորիզոնական հակառակ (կամ «բռնցքամարտիկ») չորս մխոցային բենզինային շարժիչներ էին: Ավստրալիայի համար EJ20X շարժիչը ներկայացվեց 2003 թվականի Subaru BL Liberty GT- ում և զուգորդվեց հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնուհետև EJ20Y- ն ներկայացվեց 2004 թվականին և ուներ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ:

EJ20Y և EJ20X շարժիչները հագեցած էին մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչով և արդյունավետ փոխարինեցին EJ208 շարժիչին, որը սնուցում էր Subaru BE BH Liberty B4- ը:

Արգելափակել և ոլորել

Subaru EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի բլոկ ՝ 92,0 մմ տրամագծով ձուլակտորներով ՝ չուգունե գլանների ծածկոցներով և 75,0 մմ հարված ՝ 1994 cc տարողությամբ: EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար մխոցների բլոկն ուներ բաց տախտակամած, որի համաձայն գլանների պատերն ամրացվում էին ժամը երեք և ինը դիրքերում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար նախատեսված բեռնախցիկն ուներ հինգ հիմնական առանցքակալ, իսկ թրթուրի պատյանն ամրացված էր ամրացնողի հետ `ամրության բարձրացման համար: EJ20X շարժիչը հասկացվում է, որ ունի կեղծված առանցքակալ և միացնող ձողեր, բայց ձուլած ալյումինե մխոցներ `կեղծված պսակներով:

Գլանի գլուխ և երկակի AVCS

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե համաձուլվածքների գլան ՝ խաչաձև հոսքով սառեցմամբ, երկակի վերևի ճարմանդաձողերով (DOHC) մեկ բալոնի ափով և չորս փական մեկ գլանով, որոնք գործարկվում էին գլանափաթեթներով:

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն առաջին EJ շարժիչներն էին, որոնք հագեցած էին Subaru- ի «Dual Active Valve Control System» - ով («Dual AVCS»), որն ապահովում էր ընդունման և արտանետման փականի փոփոխական ժամանակ:

Տուրբո լիցքավորիչներ և ինտերկուլյատոր

BL.I Liberty GT- ի համար EJ20X շարժիչը տեղադրված էր երկակի ոլորման IHI VF38 տուրբո լիցքավորիչով EJ20Y շարժիչով, սակայն ուներ ավելի մեծ երկտեղանի Mitsubishi TD04 HLA 19T տուրբո լիցքավորիչ: BL.II Legacy GT- ի համար (այսինքն ՝ MY07), և՛ EJ20X- ը, և՛ EJ20Y- ն ունեին IHI VF45 տուրբո լիցքավորիչ, չնայած այս EJ20X/EJ20Y շարժիչները Ավստրալիայում չէին առաջարկվում (հետևաբար հղումը Legacy- ին, այլ ոչ թե Ազատությանը):

Երկակի պտուտակով տուրբո լիցքավորիչում արտանետվող բազմազանությունը բաժանում է բալոնների այն ալիքները, որոնք կարող են խանգարել միմյանց, այնպես, որ պուլսացնող արտանետվող գազերը հոսում են առանձին պարույրներով (կամ ոլորումներով): Արդյունքում, արտանետվող զարկերակի ցածր ճնշման պոչի բաղադրիչը կարող է օգտագործվել.

Տուրբո լիցքավորիչից հետո սեղմված օդը անցնում էր ցածր սահմանափակող, լայնակի հոսքի միջհովացուցիչ սարքով `ջերմաստիճանը նվազեցնելու և դրանով իսկ բարձրացնելու համար դրա խտությունը ընդունման լիցքի համար: Massանգվածի նվազեցման համար միջհովացուցիչն ուներ թեթև խեժի բաք:

Ներարկում և բռնկում

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին վառելիքի հաջորդական ներարկման բազմակետ և կենտրոնական տեղակայված կայծային մոմեր: Ավելին, EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին երկու բռնկման կծիկ (մեկը յուրաքանչյուր զույգ բալոնի համար, այսինքն ՝ 1-2 և 3-4), որոնք մոմերը կրակում էին ուղիղ երկու անգամ մեկ ցիկլի համար:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար ներարկման և կրակման կարգը 1-3-2-4 էր, դրա սեղմման հարաբերակցությունը `9.5: 1


Subaru EJ20X & amp EJ20Y շարժիչներ

Subaru EJ20Y- ն և EJ20X- ը տուրբո լիցքավորվող 2.0 լիտր հորիզոնական հակառակ (կամ «բռնցքամարտիկ») չորս մխոցային բենզինային շարժիչներ էին: Ավստրալիայի համար EJ20X շարժիչը ներկայացվեց 2003 թվականի Subaru BL Liberty GT- ում և զուգորդվեց հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնուհետև EJ20Y- ն ներկայացվեց 2004 թվականին և ուներ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ:

EJ20Y և EJ20X շարժիչները հագեցած էին մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչով և արդյունավետ փոխարինեցին EJ208 շարժիչին, որը սնուցում էր Subaru BE BH Liberty B4- ը:

Արգելափակել և ոլորել

Subaru EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի բլոկ ՝ 92,0 մմ տրամագծով ձուլակտորներով ՝ չուգունե գլանների ծածկոցներով և 75,0 մմ հարված ՝ 1994 cc տարողությամբ: EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար մխոցների բլոկն ուներ բաց տախտակամածի ձևավորում, որի համաձայն գլանների պատերը ամրացվում էին ժամը երեք և ինը դիրքերում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար նախատեսված բեռնախցիկն ուներ հինգ հիմնական առանցքակալ, իսկ թրթուրի պատյանն ամրացված էր ամրացնողի հետ `ամրության բարձրացման համար: EJ20X շարժիչը հասկացվում է, որ ունի կեղծված առանցքակալ և միացնող ձողեր, բայց ձուլած ալյումինե մխոցներ `կեղծված պսակներով:

Գլանի գլուխ և երկակի AVCS

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե համաձուլվածքների գլան ՝ խաչաձև հոսքով սառեցմամբ, երկակի վերևի ճարմանդաձողերով (DOHC) մեկ բալոնի ափով և չորս փական մեկ գլանով, որոնք գործարկվում էին գլանափաթեթներով:

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն առաջին EJ շարժիչներն էին, որոնք հագեցած էին Subaru- ի «Dual Active Valve Control System» - ով («Dual AVCS»), որն ապահովում էր ընդունման և արտանետման փականի փոփոխական ժամանակ:

Տուրբո լիցքավորիչներ և ինտերկուլյատոր

BL.I Liberty GT- ի համար EJ20X շարժիչը տեղադրված էր երկակի ոլորման IHI VF38 տուրբո լիցքավորիչով EJ20Y շարժիչով, սակայն ուներ ավելի մեծ երկտեղանի Mitsubishi TD04 HLA 19T տուրբո լիցքավորիչ: BL.II Legacy GT- ի համար (այսինքն ՝ MY07), ինչպես EJ20X- ը, այնպես էլ EJ20Y- ն ունեին IHI VF45 տուրբո լիցքավորիչ, չնայած այս EJ20X/EJ20Y շարժիչները Ավստրալիայում չէին առաջարկվում (հետևաբար հղումը Legacy- ին, այլ ոչ թե Ազատությանը):

Երկակի պտուտակով տուրբո լիցքավորիչում արտանետվող բազմազանությունը բաժանում է բալոնների այն ալիքները, որոնք կարող են խանգարել միմյանց, այնպես, որ պուլսացնող արտանետվող գազերը հոսում են առանձին պարույրներով (կամ ոլորումներով): Արդյունքում, արտանետվող զարկերակի ցածր ճնշման պոչի բաղադրիչը կարող է օգտագործվել.

Տուրբո լիցքավորիչից հետո սեղմված օդը անցնում էր ցածր սահմանափակող, լայնակի հոսքի միջհովացուցիչ սարքով `ջերմաստիճանը նվազեցնելու և դրանով իսկ բարձրացնելու համար դրա խտությունը ընդունման լիցքի համար: Massանգվածի նվազեցման համար միջհովացուցիչն ուներ թեթև խեժի բաք:

Ներարկում և բռնկում

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին վառելիքի հաջորդական ներարկում և կենտրոնական տեղակայված կայծային մոմեր: Բացի այդ, EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին երկու բռնկման կծիկ (մեկը յուրաքանչյուր զույգ բալոնի համար, այսինքն ՝ 1-2 և 3-4), որոնք մոմերը կրակում էին ուղիղ երկու անգամ մեկ ցիկլի ընթացքում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար ներարկման և կրակման կարգը 1-3-2-4 էր, դրա սեղմման հարաբերակցությունը `9.5: 1


Subaru EJ20X & amp EJ20Y շարժիչներ

Subaru EJ20Y- ն և EJ20X- ը տուրբո լիցքավորվող 2.0 լիտր հորիզոնական հակառակ (կամ «բռնցքամարտիկ») չորս մխոցային բենզինային շարժիչներ էին: Ավստրալիայի համար EJ20X շարժիչը ներկայացվեց 2003 թվականի Subaru BL Liberty GT- ում և զուգորդվեց հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնուհետև EJ20Y- ն ներկայացվեց 2004 թվականին և ուներ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ:

EJ20Y և EJ20X շարժիչները հագեցած էին մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչով և արդյունավետ փոխարինեցին EJ208 շարժիչին, որը սնուցում էր Subaru BE BH Liberty B4- ը:

Արգելափակել և ոլորել

Subaru EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի բլոկ ՝ 92,0 մմ տրամագծով ձուլակտորներով ՝ չուգունե գլանների ծածկոցներով և 75,0 մմ հարված ՝ 1994 cc տարողությամբ: EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար մխոցների բլոկն ուներ բաց տախտակամածի ձևավորում, որի համաձայն գլանների պատերը ամրացվում էին ժամը երեք և ինը դիրքերում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար նախատեսված բեռնախցիկն ուներ հինգ հիմնական առանցքակալ, իսկ թրթուրի պատյանն ամրացված էր կոճղակի ​​հետ `ամրության բարձրացման համար: EJ20X շարժիչը հասկացվում է, որ ունի կեղծված առանցքակալ և միացնող ձողեր, բայց ձուլած ալյումինե մխոցներ `կեղծված պսակներով:

Գլանի գլուխ և երկակի AVCS

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի գլան ՝ խաչաձև հոսքով սառեցմամբ, երկակի վերևի ճարմանդաձողերով (DOHC) մեկ գլանափաթեթով և չորս փական մեկ գլանով, որոնք գործարկվում էին գլանափաթեթներով:

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն առաջին EJ շարժիչներն էին, որոնք հագեցած էին Subaru- ի «Dual Active Valve Control System» - ով («Dual AVCS»), որն ապահովում էր ընդունման և արտանետման փականի փոփոխական ժամանակ:

Տուրբո լիցքավորիչներ և ինտերկուլյատոր

BL.I Liberty GT- ի համար EJ20X շարժիչը հագեցած էր EJ20Y շարժիչով IHI VF38 տուրբո լիցքավորիչով, այնուամենայնիվ, ուներ ավելի մեծ երկտեղանի Mitsubishi TD04 HLA 19T տուրբո լիցքավորիչ: BL.II Legacy GT- ի համար (այսինքն ՝ MY07), և՛ EJ20X- ը, և՛ EJ20Y- ն ունեին IHI VF45 տուրբո լիցքավորիչ, չնայած այս EJ20X/EJ20Y շարժիչները Ավստրալիայում չէին առաջարկվում (հետևաբար հղումը Legacy- ին, այլ ոչ թե Ազատությանը):

Երկակի ոլորման տուրբո լիցքավորիչում արտանետվող բազմազանությունը տարանջատում է բալոնների այն ալիքները, որոնք կարող են խանգարել միմյանց, այնպես որ պուլսացնող արտանետվող գազերը հոսում են առանձին պարույրներով (կամ ոլորումներով): Արդյունքում, արտանետվող զարկերակի ցածր ճնշման պոչի բաղադրիչը կարող է օգտագործվել.

Տուրբո լիցքավորիչից հետո սեղմված օդը անցնում էր ցածր սահմանափակող, լայնակի հոսքի միջհովացուցիչ միջոցի միջոցով `ջերմաստիճանը նվազեցնելու և դրանով իսկ մեծացնելու համար ընդունման լիցքի խտությունը: Massանգվածի նվազեցման համար միջհովացուցիչն ուներ թեթև խեժի բաք:

Ներարկում և բռնկում

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին վառելիքի հաջորդական ներարկման բազմակետ և կենտրոնական տեղակայված կայծային մոմեր: Բացի այդ, EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին երկու բռնկման կծիկ (մեկը յուրաքանչյուր զույգ բալոնի համար, այսինքն ՝ 1-2 և 3-4), որոնք մոմերը կրակում էին ուղիղ երկու անգամ մեկ ցիկլի ընթացքում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար ներարկման և կրակման կարգը 1-3-2-4 էր, դրա սեղմման հարաբերակցությունը `9.5: 1


Subaru EJ20X & amp EJ20Y շարժիչներ

Subaru EJ20Y- ն և EJ20X- ը տուրբո լիցքավորվող 2.0 լիտր հորիզոնական հակառակ (կամ «բռնցքամարտիկ») չորս մխոցային բենզինային շարժիչներ էին: Ավստրալիայի համար EJ20X շարժիչը ներկայացվեց 2003 թվականի Subaru BL Liberty GT- ում և զուգորդվեց հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնուհետև EJ20Y- ն ներկայացվեց 2004 թվականին և ուներ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ:

EJ20Y և EJ20X շարժիչները հագեցած էին մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչով և արդյունավետ փոխարինեցին EJ208 շարժիչին, որը սնուցում էր Subaru BE BH Liberty B4- ը:

Արգելափակել և ոլորել

Subaru EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի բլոկ ՝ 92,0 մմ տրամագծով ձուլակտորներով ՝ չուգունե գլանների ծածկոցներով և 75,0 մմ հարված ՝ 1994 cc տարողությամբ: EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար մխոցների բլոկն ուներ բաց տախտակամածի ձևավորում, որի համաձայն գլանների պատերը ամրացվում էին ժամը երեք և ինը դիրքերում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար նախատեսված բեռնախցիկն ուներ հինգ հիմնական առանցքակալ, իսկ թրթուրի պատյանն ամրացված էր կոճղակի ​​հետ `ամրության բարձրացման համար: EJ20X շարժիչը հասկացվում է, որ ունի կեղծված առանցքակալ և միացնող ձողեր, բայց ձուլած ալյումինե մխոցներ `կեղծված պսակներով:

Գլանի գլուխ և երկակի AVCS

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի գլան ՝ խաչաձև հոսքով սառեցմամբ, երկակի վերևի ճարմանդաձողերով (DOHC) մեկ գլանափաթեթով և չորս փական մեկ գլանով, որոնք գործարկվում էին գլանափաթեթներով:

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն առաջին EJ շարժիչներն էին, որոնք հագեցած էին Subaru- ի «Dual Active Valve Control System» - ով («Dual AVCS»), որն ապահովում էր ընդունման և արտանետման փականի փոփոխական ժամանակ:

Տուրբո լիցքավորիչներ և ինտերկուլյատոր

BL.I Liberty GT- ի համար EJ20X շարժիչը տեղադրված էր երկակի ոլորման IHI VF38 տուրբո լիցքավորիչով EJ20Y շարժիչով, սակայն ուներ ավելի մեծ երկտեղանի Mitsubishi TD04 HLA 19T տուրբո լիցքավորիչ: BL.II Legacy GT- ի համար (այսինքն ՝ MY07), և՛ EJ20X- ը, և՛ EJ20Y- ն ունեին IHI VF45 տուրբո լիցքավորիչ, չնայած այս EJ20X/EJ20Y շարժիչները Ավստրալիայում չէին առաջարկվում (հետևաբար հղումը Legacy- ին, այլ ոչ թե Ազատությանը):

Երկակի ոլորման տուրբո լիցքավորիչում արտանետվող բազմազանությունը տարանջատում է բալոնների այն ալիքները, որոնք կարող են խանգարել միմյանց, այնպես որ պուլսացնող արտանետվող գազերը հոսում են առանձին պարույրներով (կամ ոլորումներով): Արդյունքում, արտանետվող զարկերակի ցածր ճնշման պոչի բաղադրիչը կարող է օգտագործվել.

Տուրբո լիցքավորիչից հետո սեղմված օդը անցնում էր ցածր սահմանափակող, լայնակի հոսքի միջհովացուցիչ միջոցի միջոցով `ջերմաստիճանը նվազեցնելու և դրանով իսկ մեծացնելու համար ընդունման լիցքի խտությունը: Massանգվածի նվազեցման համար միջհովացուցիչն ուներ թեթև խեժի բաք:

Ներարկում և բռնկում

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին վառելիքի հաջորդական ներարկման բազմակետ և կենտրոնական տեղակայված կայծային մոմեր: Բացի այդ, EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին երկու բռնկման կծիկ (մեկը յուրաքանչյուր զույգ բալոնի համար, այսինքն ՝ 1-2 և 3-4), որոնք մոմերը կրակում էին ուղիղ երկու անգամ մեկ ցիկլի ընթացքում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար ներարկման և կրակման կարգը 1-3-2-4 էր, դրա սեղմման հարաբերակցությունը `9.5: 1


Subaru EJ20X & amp EJ20Y շարժիչներ

Subaru EJ20Y- ն և EJ20X- ը տուրբո լիցքավորվող 2.0 լիտր հորիզոնական հակառակ (կամ «բռնցքամարտիկ») չորս մխոցային բենզինային շարժիչներ էին: Ավստրալիայի համար EJ20X շարժիչը ներկայացվեց 2003 թվականի Subaru BL Liberty GT- ում և զուգորդվեց հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնուհետև EJ20Y- ն ներկայացվեց 2004 թվականին և ուներ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ:

EJ20Y և EJ20X շարժիչները հագեցած էին մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչով և արդյունավետ փոխարինեցին EJ208 շարժիչին, որը սնուցում էր Subaru BE BH Liberty B4- ը:

Արգելափակել և սեղմել

Subaru EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի բլոկ ՝ 92,0 մմ տրամագծով, չուգունե գլանների ծածկով, և 75,0 մմ հարված ՝ 1994 cc տարողությամբ: EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար մխոցների բլոկն ուներ բաց տախտակամած, որի համաձայն գլանների պատերն ամրացվում էին ժամը երեք և ինը դիրքերում:

EJ20X և EJ20Y շարժիչների համար նախատեսված բեռնախցիկն ուներ հինգ հիմնական առանցքակալներ, իսկ թրթուրի պատյանն ամրացված էր կոճղակի ​​հետ `ամրության բարձրացման համար: EJ20X շարժիչը հասկացվում է, որ ունի կեղծված առանցքակալ և միացնող ձողեր, բայց ձուլած ալյումինե մխոցներ `կեղծված պսակներով:

Գլանի գլուխ և երկակի AVCS

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն ունեին ալյումինե խառնուրդի գլան ՝ խաչաձև հոսքով սառեցմամբ, երկակի երկկողմանի առանցքակալներով (DOHC) մեկ գլանափաթեթով և չորս փական մեկ գլանով, որոնք շարժվում էին գլանափաթեթներով:

EJ20X և EJ20Y շարժիչներն առաջին EJ շարժիչներն էին, որոնք հագեցած էին Subaru- ի «Dual Active Valve Control System» - ով («Dual AVCS»), որն ապահովում էր ընդունման և արտանետման փականի փոփոխական ժամանակ:

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Engines

The Subaru EJ20Y and EJ20X were turbocharged, 2.0-litre horizontally-opposed (or 'boxer') four-cylinder petrol engines. For Australia, the EJ20X engine was introduced in the 2003 Subaru BL Liberty GT and mated to a five-speed automatic transmission the EJ20Y was subsequently introduced in 2004 and had a five-speed manual transmission.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Engines

The Subaru EJ20Y and EJ20X were turbocharged, 2.0-litre horizontally-opposed (or 'boxer') four-cylinder petrol engines. For Australia, the EJ20X engine was introduced in the 2003 Subaru BL Liberty GT and mated to a five-speed automatic transmission the EJ20Y was subsequently introduced in 2004 and had a five-speed manual transmission.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Engines

The Subaru EJ20Y and EJ20X were turbocharged, 2.0-litre horizontally-opposed (or 'boxer') four-cylinder petrol engines. For Australia, the EJ20X engine was introduced in the 2003 Subaru BL Liberty GT and mated to a five-speed automatic transmission the EJ20Y was subsequently introduced in 2004 and had a five-speed manual transmission.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Դիտեք տեսանյութը: C# How To Make Image SlideShow (Հունիսի 2022).